Beim RBS werden möglichst einheitliche Fahrleitungssysteme eingesetzt. Dies dient dazu, dass die Instandhaltung effizient erfolgen kann, indem wenige Ersatzmaterialien gelagert werden müssen. Zur Gewährleistung einer hohen Verfügbarkeit muss eine allfällige Havarie in sehr kurzer Zeit behoben werden können. Das bedingt, dass nur gleichartiges Material verbaut wird und somit ein Streckenabschnitt möglichst schnell wieder fahrbar gemacht werden kann. Eine Reduktion von Systemen reduziert ausser der Ersatzmaterialhaltung auch den Instruktionsaufwand für das Personal massiv. Aufgrund der Netzgrösse des RBS können nicht verschiedenartigste Fahrleitungssysteme verbaut werden. Weiter gilt es zu beachten, dass es in vielen Fällen Projekte gibt, bei welchen der Fahrleitungsbau über den eigentlichen Projektperimeter hinausgehen muss (z.B. auf Grund von technischen Gegebenheiten wie Nachspannlängen, entsprechende Leitungsquerschnitte, Reglage des Kettenwerks, Schaltungstopologie etc.). Auch da ist eine Materialdurchgängigkeit unabdingbar, alles andere hätte enorme Mehrkosten zur Folge.
Dabei kommt die Verordnung zur Interkantonalen Vereinbarung über das öffentliche Beschaffungswesen (IVöBV Artikel 21 lit, e zur Anwendung.
Art. 21. Abs.2 lit. e iVöB: ein Wechsel des Anbieters für Leistungen zur Ersetzung, Ergänzung oder Erweiterung bereits erbrachter Leistungen ist aus technischen Gründen nicht möglich, würde erhebliche Schwierigkeiten bereiten und substanzielle Mehrkosten mit sich bringen.