Direktverbindung Aarau-Zürich: Teilprojekt 2 Tunnel Direktverbindung

L'étude comprend les travaux dans le périmètre du tunnel de la liaison directe entre Rupperswil (selon l'étude conceptuelle: portail nord km 131.351 et portail sud km 231.366) et Zürich Altstetten (selon l'étude conceptuelle : km 101.0 km 201.0). Le tunnel est long d'environ 33 km et se compose de deux tubes à une voie. Le périmètre du projet commence à partir des portails de la tranchée couverte de la liaison directe, à l'exclusion de la rampe correspondante. La liaison directe doit être planifiée dans une zone géologiquement exigeante et jouxte les raccordements des projets partiels Aarau - Rupperswil et Zürich Altstetten.

Une attention particulière doit être accordée aux zones de protection des eaux souterraines.

Une étroite collaboration avec les services spécialisés des CFF sera nécessaire.

Le périmètre du projet comprend entre autres les tronçons suivants, définis lors de la phase préliminaire:

- Tranchée couverte de Rupperswil (y compris QV et aménagement intérieur) env. km 129.6 - km 131.4 resp. km 229.6 - km 231.4

- Tronçons de tunnel en terrain meuble, les deux tubes, y compris aménagement intérieur, gestion des matériaux

- Tronçons de tunnel en roche, les deux tubes, y compris aménagement intérieur, gestion des matériaux

- Tunnel à ciel ouvert Altstetten sud et nord, puits d'arrivée Altstetten sud et nord avec sorties de secours 1 et 3, puits sortie de secours 2

- Liaisons transversales entre les tubes à une voie, y compris portes/portails

- Arrêt d'urgence, y compris toutes les liaisons transversales et les cavernes

- Galeries d'accès Arrêt d'urgence, y compris le bâtiment portail et la pré-entrée

- Puits verticaux pour la construction et l'entretien, au total 15 pièces, dont 5 pièces pour les accès d'entretien et 3 pièces comme sorties de secours.

- Centrales techniques (7 pièces : env. km 100.5, km 106.8, km 112.8, km 117.5, km 122.2, km 126.6, km 130.0), y compris les installations techniques et du bâtiment, y compris les portes/portails

Le tracé défini lors de la phase de conception a été conçu de manière à minimiser les conflits avec les zones connues d'eaux souterraines, et les positions de traversée des vallées et la pente longitudinale ont également été optimisées.

La définition précédente a donné les ouvrages suivants (selon le rapport d'étude 2020) :

- Deux tubes parallèles à voie unique de 54 m2 chacun Fair

- Liaisons transversales entre les tubes à voie unique tous les 500 m

- Arrêt d'urgence situé environ au milieu du tunnel, accessible aux véhicules routiers

- Aménagement de quatre puits verticaux, dont certains sont de toute façon nécessaires pour la construction, afin de créer des conditions d'accès faciles pour l'entretien et l'exploitation (pas pour le sauvetage). Aux pieds des puits, la technique nécessaire est concentrée autant que possible dans des centrales techniques.

- Une centrale technique dans chacune des deux zones élargies du portique.

- Changement de direction de gauche à droite dans la roche solide à l'entrée de Zürich.

- Dans le tunnel, pas de changement de voie ni de tube parallèle supplémentaire pour les cas de maintenance et d'entretien (mais concentration de la technique dans des centrales techniques avec accès par les puits).