MehrSpur Zürich – Winterthur (VoiePlus Zurich - Winterthur), Tronçon 2 Tunnel de Brütten, transports par rail, PT 245

Dans le cadre du projet «MehrSpur Zürich–Winterthur», la Confédération et CFF SA prévoient une nouvelle ligne à double voie à travers le tunnel de Brütten ainsi que l’aménagement des gares de Dietlikon, Bassersdorf, Wallisellen et Winterthur Töss. Ces travaux permettront de supprimer l’actuel goulet d’étranglement qui affecte le réseau ferroviaire entre Zurich et Winterthour, et de mener à bien le réaménagement nécessaire de l’offre. La réalisation du projet «MehrSpur Zürich–Winterthur» représente un défi particulier en raison de l’insuffisance des capacités de sillons, qui doivent être pleinement utilisées lorsqu’elles existent. Les exigences relatives aux transports ferroviaires en matière de capacité et de ponctualité sont par conséquent très élevées.

La pièce maîtresse pour répondre à cette contrainte de capacité entre Zurich et Winterthour est le tunnel de Brütten de quelque 8,3 km qui comprend une bifurcation d’environ 1 km vers l’aéroport de Zurich. La réalisation du tunnel de Brütten requiert des travaux de gros œuvre que les CFF ont mis en adjudication en 2024. Pour atteindre l’objectif de protection contre le bruit en matière de chargement des matériaux de percement et d’excavation, conformément à la procédure d’approbation des plans, le chargement sur des trains de 22 wagons au maximum doit pouvoir être effectué dans une halle ad hoc. Par conséquent, tout chargement doit avoir lieu sur des trains comptant jusqu’à 22 wagons standardisés de type Fans-u dans ladite halle de sorte que les wagons ne doivent plus être déplacés lors de l’opération. Sur la base de ces trains nécessaires au chargement, des appels d’offres seront lancés pour la valorisation des matériaux de percement et d’excavation dans les prochaines années. Le présent marché a pour objet le transport ferroviaire de matériaux de percement et d’excavation pour un volume d’environ 1 750 000 tonnes, qui doivent être transportés sur une période de 2 à 3 ans entre la gare de chargement et les sites de valorisation.