SAEIV / Rétrofit sur rames ferroviaires FLIRT523 et FLIRT527 (compatible avec APFZ 2.0 de CFF)

Le présent marché concerne la rénovation profonde (rétrofit) des systèmes d'information des voyageurs (SAEIV), qui sont embarqués dans les rames ferroviaires FLIRT et qui sont aujourd'hui obsolètes.

TransN est propriétaire d’un total de 7 rames ferroviaires à voie normale du type RABe FLIRT construites par STADLER. La flotte de 7 véhicules est composée par deux séries :

- Série « T070-FLIRT523-VN-STADLER-2017 », construite en 2017 et constituée par 4 véhicules

(N°074, N°075, N°076 et N°077)

- Série « T330-FLIRT527-VN-STADLER-2007 », construite en 2007 et constituée par 3 véhicules

(N°331, N°332 et N°333)

Les 7 FLIRT ont déjà un système SAEIV qui est installé. Néanmoins, ce système commence à devenir obsolète (par exemple avec la détérioration des câbles en fibre optique). TransN a la nécessité d’intervenir pour un rétrofit des systèmes SAEIV embarqués. Ce rétrofit sera :

- léger pour la série « T070-FLIRT523-VN-STADLER-2017 », qui est jeune ;

- important pour la série « T330-FLIRT527-VN-STADLER-2007 », qui est vieille.

Les rames FLIRT de transN sont louées à CFF et mises en service sur la ligne R21 et sur d’autres lignes de CFF. TransN doit travailler en grande synergie avec CFF.

Concernant les rames FLIRT523 (les plus jeunes), transN avait fait un achat en commune avec CFF. En plus, il y a la nécessité pour les FLIRT523 de travailler en UM (Unité Multiple, c’est-à-dire avec deux véhicules accrochés ensemble) avec soit des FLIRT523 de transN soit des FLIRT523 de CFF. Une compatibilité des systèmes SAEIV est donc indispensable.

Concernant les rames FLIRT527 (les plus vieilles), à cause de la petite taille de la flotte, il est indispensable de minimiser les coûts de développement d'une nouvelle solution et de l'intégration avec CFF.

CFF utilise le système d'information voyageur APFZ ( = Applikationen im Fahrzeug = applications dans les véhicules). Il s'agit d'un produit crée par CFF depuis 2003 et il inclut tous les systèmes embarqués, y compris les systèmes d'information voyageur. La propriété intellectuelle de ce système est à CFF. À partir de 2024, CFF a développé une deuxième version: APFZ 2.0. Tout le travail d'ingénierie, de choix des composantes et de développement a déjà été soutenu par CFF.

CFF offre à transN la possibilité d'installer le système APFZ 2.0 sur la flotte des 7 FLIRT de transN pour le seul prix du matériel, des coûts d'installation et de gestion de projet, mais pas de développement de la solution qui a été déjà absorbée par CFF et sans faire de bénéfice.

La possibilité offerte par CFF pour l’installation de son système APFZ 2.0 a une durée limitée au 30.06.2025 (avec une prolongation exceptionnelle de 23 jours). Au-delà de cette date, CFF (qui ne sera plus dans son processus de rénovation avec APFZ 2.0 et qui n’est pas intéressé à faire de bénéfice dans le rétrofit du SAEIV) ne sera plus disponible à accompagner transN. Déjà il a été difficile d’ouvrir cette possibilité d’accompagnement de transN par CFF.