Die durchgeführte Variantenprüfung und Marktanalyse belegen, dass ein Anbieterwechsel mit substanziellen Mehrkosten verbunden wäre: Variante SBB IPP: Obwohl dies eine Übernahme des Systems der Muttergesellschaft wäre, belaufen sich die Investitionskosten auf nahezu das Dreifache der Trapeze-Lösung (ohne wiederkehrende Lizenzkosten). Zudem müssten zb-spezifische Umsysteme (Sage, Zedas) aufwendig an IPP angebunden werden. Drittsystem am Markt: Die Marktanalyse identifizierte lediglich drei potenzielle Anbieter, wovon einer Trapeze und einer SBB IPP ist. Ein komplett neues drittes System wurde aufgrund der massiv höheren Komplexität und der notwendigen Ablösung zahlreicher bestehender Schnittstellen frühzeitig als unwirtschaftlich verworfen. Die Kosten für Schulung und Implementierung eines völlig neuen Systems stünden in keinem Verhältnis zum Nutzen. 3. Betriebliche Synergien und Risikominimierung Da die Benutzeroberfläche und Grundlogiken von Trapeze bei der zb bereits bekannt sind, bleibt der Schulungsaufwand minimal. Das Projektrisiko wird durch die Nutzung stabiler Datenstrukturen und bestehender DWH-Anbindungen massiv gesenkt. Zudem nutzt die zb Synergien mit anderen Schweizer Meterspurbahnen (z. B. RhB), die das System ebenfalls einsetzen.
- Service
Ablösung Ceres durch Trapeze
- Location
- Place open, contracting authority in canton NW
- Procuring office
- zb Zentralbahn AG, Jörg Andreas Muri
Awarded directly
Awarded to
- Trapeze Group Deutschland GmbH, BraunschweigCHF 994’089.76
What is being procured?
Scope of work
Die Zentralbahn steht vor der Aufgabe, das heutige System für die Rollmaterialplanung abzulösen, da
dessen Betrieb mittelfristig eingestellt wird. Für einen stabilen, effizienten und gesetzeskonformen
Bahnbetrieb ist rechtzeitig ein neues Planungssystem bereitzustellen, das sowohl die Fahrzeug- wie
auch die Personaldisposition unterstützt und sich nahtlos in die bestehende Systemlandschaft
integriert.
Im Vorprojekt wurde eine Alternativ-Lösung geprüft, welche eine integrierte Planung von Fahrzeugen
und Personal, moderne Automatisierungsmechanismen und zuverlässige Schnittstellen zu
Umsystemen ermöglicht.
Die Zentralbahn setzt Trapeze bereits erfolgreich für die Personalplanung und Zeitabfechhung von
rund 300 Mitarbeitenden ein. Der Ausbau um das Modul Fahrzeugplanung stellt eine technische und
funktionale Erweiterung dieses bestehenden Systems dar. Ein Wechsel des Anbieters würde die
Vorteile eines integrierten Gesamtsystems (parallele Verplanung von Personal und Rollmaterial)
zunichtemachen und neue, komplexe Schnittstellen erfordern.
Key facts, codes and options
Key facts, codes and options
- Type of contract
- Service
- Trades
- Not evident from the available publication data.
- CPV
- CPV 71323000 – Engineering-design services for industrial process and production
- Options
- Not evident from the available publication data.
- Variants
- Not evident from the available publication data.
- Partial offers
- Not evident from the available publication data.
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Official source
- simap project number
- 35889
- Publication number
- 35889-01
- Covered by international agreements
- Yes
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