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Le passage à la cadence 10 min nécessitera le croisement de trois trains en gare d’Echallens (un train en attente en gare, deux trains en croisement). Actuellement l’infrastructure de la gare d’Echallens ne permet pas la présence de trois trains en gare et ce principalement en raison de la longueur insuffisante du quai 3. L’adaptation de la gare d’Echallens impliquerait des investissements très importants et des répercussions sur des ouvrages d’art (en particulier le pont RC401), c’est pourquoi une voie de rebroussement en dehors de la gare a été jugée plus optimale. En outre, le quai 3 est amené à disparaître dans le cadre de la transformation de la gare d’Echallens et la mise en conformité de ses accès.
La future voie de rebroussement se situe à l’Est de la gare d’Echallens après le pont de la route cantonale RC401 dans le sens kilométrique du LEB.
Le LEB a mené des études préliminaires avec des variantes de transformation de la gare : des variantes en arrière gare d’Echallens, des variantes à Grésaley et des variantes entre Grésaley et Sugnens. La variante retenue consiste à implanter une voie de rebroussement sans devoir adapter la gare d’Echallens existante ni le pont de la RC, en admettant que les convois puissent attendre sur cette voie et retourner sur le quai 1 à Echallens après le croisement des convois en gare d’Echallens à l’horaire.
La voie de rebroussement sera implantée parallèlement à la voie principale avec un entraxe de 3.50 m en alignement. Elle sera située du côté Sud-Est de la voie principale et la nouvelle voie sera raccordée à celle-ci à une extrémité du côté de la gare d’Echallens.
Une aiguille de protection avec heurtoir est prévue à l’extrémité Sud de la voie de rebroussement pour protéger la voie principale des risques de dérives.
Selon le cahier des charges du leb, la nouvelle voie doit être conçue pour permettre le rebroussement des compositions pouvant aller jusqu’à 135 m (c’est-à-dire la longueur déterminante correspondant à une composition triple composée de rames série 60). Simultanément à la création de la voie de rebroussement, un cheminement piétonnier de service sera aménagé pour la liaison à la gare d’Echallens.
L’alimentation des installations basse tension de la voie de rebroussement sera assurée depuis le point de fourniture électrique des services industriels situé dans le local BT de la gare d’Echallens.
Les consommateurs BT de la future voie de rebroussement sont les suivants :
· les chauffages d’aiguilles;
· les éclairages du chemin de service qui se trouve au sud-est des voies.
Le tirage d’une partie des câbles IS fera également partie du projet.
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Selon indications dans les conditions administratives
Selon indications dans le dossier d'appels d'offres
Aucune visite n'est organisée pour cet appel d'offres
Selon indications dans les conditions administratives
By post or delivery in person
Transports publics de la région lausannoise SATransports publics de la région lausannoise SAChemin du Closel 151020 RenensSource: simap data
In the documents according to the source: Content only in the tender documentsIn the tender documents: Suitability criteria, Award criteria, Conditions of participation, Documents to submit.
Les critères figurent dans les documents
Les critères d'adjudication figurent dans les documents
La communauté de soumissionnaires n'est pas autorisée
Selon indications dans les documents
Les conditions de participation figurent dans les documents
Le présent appel d’offres peut faire l’objet d’un recours à la Cour de droit administratif et public du Tribunal cantonal, Route du Signal 8 (Palais de Justice de l’Hermitage), 1014 Lausanne, dans les vingt jours dès sa notification par publication ; le recours doit être signé et indiquer les conclusions et ses motifs. La décision attaquée est jointe au recours.
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27 awards, bids (median): 5.
Awards: Electrical installations8 out of 10 award prices were between CHF 255’761 and CHF 2’625’718.
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