Mit dem Projekt MehrSpur Zürich – Winterthur planen der Bund und die SBB AG eine neue Doppelspurlinie durch den Brüttenertunnel und den Ausbau der Bahnhöfe Dietlikon, Bassersdorf, Wallisellen und Winterthur Töss. Damit können der heutige Engpass im Bahnnetz zwischen Zürich und Winterthur behoben und der notwendige Angebotsausbau realisiert werden. Infolge dieses Engpasses bei den Trassenkapazitäten ist die Realisierung des Projekts MehrSpur Zürich-Winterthur eine besondere Herausforderung, da die spärlich vorhandenen Trassenkapazitäten dann voll genutzt werden müssen, wenn diese vorhanden sind. Dies führt bezüglich Kapazität und Pünktlichkeit zu hohen Anforderungen an die Bahntransporte.
Das Kernstück zur Behebung dieses Kapazitätsengpasses zwischen Zürich und Winterthur ist der rund 8.3 km lange Brüttenertunnel, der einen ca. 1 km langen Abzweig in Richtung Flughafen aufweist. Für die Realisierung des Brüttenertunnels sind Baumeisterarbeiten notwendig, die durch die SBB im Jahr 2024 ausgeschrieben worden sind. Um den entsprechend Plangenehmigungsverfahren notwendigen Lärmschutz für den Verlad des Ausbruch- und Aushubmaterials erreichen zu können, muss der Verlad auf die Züge mit bis zu 22 Bahnwagen in einer Verladehalle erfolgen können. Infolgedessen wird ein Verlad auf Züge mit bis zu 22 einheitlichen Bahnwagen, Typ Fans-u notwendig, die beim Verlad komplett in der Verladehalle stehen, so dass die Bahnwagen beim Verlad nicht mehr bewegt werden müssen. Auf Grundlage dieser für den Verlad notwendigen Züge werden für die Verwertung des Ausbruch- und Aushubmaterials in den kommenden Jahren entsprechende Ausschreibungen durchgeführt. Gegenstand des vorliegenden Auftrags ist der Bahntransport von Aushub- und Ausbruchmaterial im Umfang von rund 1‘750‘000 Tonnen, welches in einem Zeitraum von 2-3 Jahren zwischen dem Verladebahnhof und den Verwertungsstellen transportiert werden muss.